南沙動态

南沙港區将增添“無水(shuǐ)港”成員

通過建立“無水(shuǐ)港”，南沙港區将成爲雲浮産品的(de)出海(hǎi)通道。

南沙港區将增添“無水(shuǐ)港”成員。記者12日獲悉，廣州海(hǎi)關與廣州港集團共同推動在雲浮設立的(de)“無水(shuǐ)港”将于月(yuè)底挂牌。雲浮出口貨物(wù)選擇該模式在南沙港區出境，每貨櫃可(kě)節省約800元。

随著(zhe)廣州國際航運中心建設的(de)推進，腹地(dì)拓展成爲了南沙港區的(de)一大(dà)任務。而“無水(shuǐ)港”則是拓展腹地(dì)的(de)方式之一。廣州港集團集裝箱科長範建文(wén)告訴記者，在今年以前，廣州港已經擁有(yǒu)了5個(gè)内陸“無水(shuǐ)港”項目或辦事處，今年計(jì)劃新增10個(gè)内陸“無水(shuǐ)港”項目或辦事處。而南沙港區已經在2個(gè)地(dì)區開(kāi)展“無水(shuǐ)港”業(yè)務，下一步将拓展至肇慶、韶關、河源等地(dì)。

據廣州海(hǎi)關方面介紹，“無水(shuǐ)港”是指内陸地(dì)區依靠沿海(hǎi)港口，在内陸地(dì)區建立的(de)具有(yǒu)報關、報驗、簽發提單等港口服務功能(néng)的(de)物(wù)流基地(dì)。該通關模式實現兩程艙單的(de)信息聯動，實現艙單申報到(dào)貨物(wù)申報全程無紙(zhǐ)化，進一步簡化轉關手續，爲企業(yè)提供更多通關便利。采用(yòng)“無水(shuǐ)港”模式後，企業(yè)可(kě)以“一站式”完成訂艙、報關、報檢、簽發提單、換單、堆存、提箱還箱，實現了“異地(dì)報關、一次查驗、一次放(fàng)行(xíng)”的(de)通關模式，滿足了企業(yè)經營和(hé)物(wù)流運作的(de)實際需要，也(yě)減少(shǎo)了因轉關而産生的(de)經濟成本，大(dà)大(dà)縮短了結關時間。

據悉，“無水(shuǐ)港”的(de)建立，等于把一線海(hǎi)港“搬到(dào)”了内陸，實現内陸腹地(dì)與一線港口的(de)快速連接，将有(yǒu)力帶動内陸腹地(dì)物(wù)流服務的(de)發展，滿足企業(yè)物(wù)流運輸和(hé)節省成本的(de)實際需求，做大(dà)内陸腹地(dì)外貿規模。同時，通過實現“多式聯運、港口後移、無縫對接”的(de)監管便利，将進一步拓展南沙港口經濟腹地(dì)，打通南沙海(hǎi)港集疏運通道，增強南沙的(de)輻射帶動力，促進南沙乃至廣州的(de)大(dà)物(wù)流、大(dà)發展。目前，廣東省正在積極争取啓運港退稅政策落戶南沙，預計(jì)這項政策實施後，疊加“無水(shuǐ)港”業(yè)務，将爲企業(yè)帶來更多的(de)政策和(hé)改革紅利。

“南沙港區有(yǒu)适宜停靠大(dà)型船(chuán)舶的(de)泊位，可(kě)以使廣州港從‘喂給港’變成‘幹線港’。”範建文(wén)表示，通過建立“無水(shuǐ)港”，南沙港區将成爲雲浮出口企業(yè)産品出海(hǎi)通道，讓企業(yè)回歸合理(lǐ)的(de)物(wù)流路(lù)徑，不必因此多走近100公裏到(dào)深圳或香港出口，按照(zhào)一個(gè)40尺櫃來算，每貨櫃可(kě)節省路(lù)費約800元。除了顯性的(de)成本之外，範建文(wén)說，還有(yǒu)隐性成本，如(rú)時間的(de)節省，同時在出口價格上(shàng)也(yě)避免了因物(wù)流成本上(shàng)升而漲價的(de)問題，讓産品在國際市場(chǎng)上(shàng)更有(yǒu)競争力，因此這一業(yè)務模式也(yě)受到(dào)當地(dì)政府部門和(hé)企業(yè)的(de)歡迎。

據了解，南沙疏港鐵(tiě)路(lù)今年有(yǒu)望動工(gōng)，建成後将有(yǒu)助于加強南沙港區與我國廣大(dà)内陸地(dì)區的(de)聯系，拓展腹地(dì)，也(yě)可(kě)增加更多的(de)“無水(shuǐ)港”項目。