南沙動态

廣船(chuán)國際造船(chuán)産能(néng)将移至南沙 預計(jì)2018年底完成搬遷

7月(yuè)10日，在廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區3号船(chuán)台建造的(de)最後一艘船(chuán)——5萬噸級化學品/成品油“威士比大(dà)西(xī)洋”号命名下水(shuǐ)，标志著(zhe)廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區搬遷進入到(dào)倒計(jì)時階段。而觀看新船(chuán)下水(shuǐ)，也(yě)将逐步成爲定格在廣州人(rén)心中的(de)一段曆史記憶。

　　7月(yuè)10日，廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區3号船(chuán)台建造的(de)最後一艘船(chuán)下水(shuǐ)，3号船(chuán)台成爲廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區最早退役的(de)船(chuán)台。廣報全媒體記者廖雪(xuě)明(míng)攝

如(rú)果說，造船(chuán)是産婦分(fēn)娩，那麽船(chuán)台和(hé)船(chuán)塢就是孕育新生命的(de)子宮，每一艘船(chuán)都(dōu)要在這裏經曆“十月(yuè)懷胎”，完成拼裝成型後滑向珠江，駛向大(dà)海(hǎi)。

據了解，廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區共有(yǒu)1座4萬噸級、2座6萬噸級船(chuán)台和(hé)一座5萬噸級船(chuán)塢，分(fēn)别始建于20世紀50年代和(hé)80年代，幾經擴建改造，幾十年來，無數艦船(chuán)和(hé)巨輪從這裏下水(shuǐ)，爲我國的(de)國防和(hé)經濟建設作出巨大(dà)貢獻。其中此次退役的(de)3号船(chuán)台是最早退役的(de)船(chuán)台，始建于1982年，與另外兩個(gè)船(chuán)台比起來，它雖然是廠(chǎng)區裏最年輕的(de)“弟弟”，但(dàn)它的(de)輝煌曆史不容小(xiǎo)觑。

最早退役船(chuán)台

驅逐艦在這裏奔赴海(hǎi)疆

7月(yuè)10日，3号船(chuán)台誕生最後一艘船(chuán)，并完成曆史使命，成爲廣船(chuán)最早退役的(de)船(chuán)台。據廣船(chuán)有(yǒu)關負責人(rén)介紹，20世紀80年代初期，我國改革開(kāi)放(fàng)大(dà)幕剛剛拉開(kāi)。主要承擔軍用(yòng)船(chuán)舶修造任務的(de)廣州造船(chuán)廠(chǎng)(廣船(chuán)國際前身)逐漸開(kāi)始轉型承接民(mín)用(yòng)船(chuán)舶。從1970年開(kāi)始，廣州造船(chuán)廠(chǎng)就已開(kāi)始建造當時我國最先進的(de)導彈驅逐艦，第一艘船(chuán)于1974年交付。在既要保證軍工(gōng)任務，又(yòu)要發展市場(chǎng)經濟的(de)前提下，廣州造船(chuán)廠(chǎng)決定再建設一座船(chuán)台，專門用(yòng)來建造噸位較小(xiǎo)的(de)特種船(chuán)。

　　7月(yuè)10日，廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區3号船(chuán)台建造的(de)最後一艘船(chuán)下水(shuǐ)，3号船(chuán)台成爲廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區最早退役的(de)船(chuán)台。廣報全媒體記者廖雪(xuě)明(míng)攝

1982年，這個(gè)船(chuán)台開(kāi)始動工(gōng)建設，廣船(chuán)的(de)師(shī)傅們稱之爲“3号船(chuán)台”，與建廠(chǎng)初期建設的(de)1号船(chuán)台和(hé)2号船(chuán)台并列，建造之初，它長223.4米，寬22米，比1号船(chuán)台和(hé)2号船(chuán)台略小(xiǎo)。

3号船(chuán)台建成之後，在上(shàng)面建造的(de)第一艘船(chuán)就是導彈驅逐艦。驅逐艦是中國艦船(chuán)工(gōng)業(yè)發展的(de)一個(gè)重要裏程碑，表明(míng)中國具備了研制(zhì)大(dà)型水(shuǐ)面作戰艦船(chuán)的(de)實力。

“不到(dào)18歲我就在這裏工(gōng)作，見證了船(chuán)廠(chǎng)從灘地(dì)變成重要船(chuán)廠(chǎng)。”7月(yuè)10日，船(chuán)廠(chǎng)老員工(gōng)何阿伯感慨地(dì)說，船(chuán)廠(chǎng)承載著(zhe)很多回憶，如(rú)今即将搬遷，非常不舍。

誕生首艘出口船(chuán)大(dà)量特種船(chuán)在這裏下水(shuǐ)

“在建造完多艘導彈驅逐艦之後，3号船(chuán)台又(yòu)建造了出口到(dào)美(měi)國的(de)11100噸全集裝箱船(chuán)以及500立方米的(de)自航開(kāi)體泥駁、1000立方米的(de)自航開(kāi)體泥駁等特種船(chuán)。”回想起3号船(chuán)台的(de)輝煌曆史，有(yǒu)著(zhe)三十多年工(gōng)齡的(de)廣船(chuán)國際總裝二部起運課起重師(shī)傅張少(shǎo)興依然記憶猶新。

張少(shǎo)興介紹，20世紀80年代後期，在3号船(chuán)台上(shàng)爲美(měi)國建造的(de)11100噸全集裝箱船(chuán)雖然噸位不大(dà)，但(dàn)建造意義很大(dà)，它是廣州造船(chuán)廠(chǎng)建造的(de)船(chuán)舶産品正式打入世界航運市場(chǎng)的(de)第一型船(chuán)。這型船(chuán)完全按照(zhào)國際船(chuán)舶規範的(de)标準要求進行(xíng)設計(jì)建造，爲廣船(chuán)國際培養了一大(dà)批熟悉國際造船(chuán)規範的(de)技術(shù)人(rén)員和(hé)員工(gōng)隊伍，叩開(kāi)了廣州造船(chuán)走向世界的(de)大(dà)門。

“20世紀80年代建造的(de)500立方米自航開(kāi)體泥駁以及1000立方米自航開(kāi)體泥駁也(yě)是在3号船(chuán)台完成建造的(de)船(chuán)型之一，後來在廣州市珠江隧道的(de)建設中，這兩型船(chuán)都(dōu)做出了突出貢獻。”張少(shǎo)興介紹說。

至20世紀90年代，廣船(chuán)國際爲進一步提高(gāo)在世界船(chuán)舶市場(chǎng)的(de)競争力，與丹麥馬士基集團旗下的(de)荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車(chē)位滾裝船(chuán)建造合同，這兩艘船(chuán)也(yě)先後在3号船(chuán)台上(shàng)完成搭載。其成功建造，填補了廣船(chuán)國際在客滾船(chuán)建造領域的(de)空白，爲廣州造船(chuán)實現向高(gāo)技術(shù)、高(gāo)附加值船(chuán)舶建造轉型升級打下了基礎。

兩次擴建成建造“靈便型液貨船(chuán)”主力船(chuán)台

進入21世紀，全球經濟發展步入快車(chē)道，中國造船(chuán)業(yè)的(de)發展也(yě)進入到(dào)由造船(chuán)大(dà)國向造船(chuán)強國轉型的(de)“黃(huáng)金(jīn)時期”。

廣船(chuán)國際作爲華南地(dì)區綜合實力最強的(de)造船(chuán)企業(yè)，明(míng)确提出成爲“全球靈便型液貨船(chuán)市場(chǎng)的(de)領先者”這一戰略目标。爲此，廣船(chuán)國際在2001年和(hé)2014年先後兩次對3号船(chuán)台進行(xíng)了擴建，使該船(chuán)台在原來寬22米的(de)基礎上(shàng)拓寬至36米，在原來長223.4米的(de)基礎上(shàng)加長至286.4米。通過改造，3号船(chuán)台的(de)造船(chuán)能(néng)力上(shàng)升到(dào)可(kě)滿足6萬噸級以下船(chuán)舶的(de)建造。

彼時，由廣船(chuán)國際設計(jì)建造，擁有(yǒu)自主知識産權的(de)靈便型液貨船(chuán)深受市場(chǎng)歡迎，船(chuán)舶産品供不應求。其中主要有(yǒu)出口至瑞典的(de)38000噸級化學品/成品油輪，出口至丹麥的(de)40000噸級化學品/成品油輪，出口至希臘的(de)38500噸級化學品/成品油輪等，與此同時，也(yě)爲國内航運企業(yè)批量建造了一系列40000噸級油輪，爲實現我國的(de)海(hǎi)洋強國夢添磚加瓦。

造船(chuán)産能(néng)移至南沙

2018年前完成搬遷

廣船(chuán)國際建造的(de)系列油輪在船(chuán)舶線型、結構方面具有(yǒu)獨特優勢，其貨油艙無壁墩技術(shù)開(kāi)創先河，世界各大(dà)航運公司的(de)造船(chuán)訂單紛至沓來。其間，3号船(chuán)台成爲建造“靈便型液貨船(chuán)”的(de)主力船(chuán)台，從2001年至2017年，在3号船(chuán)台建造的(de)船(chuán)隻超40艘、近200萬載重噸，爲廣州造船(chuán)揚名世界作出了巨大(dà)貢獻。

爲貫徹國家産業(yè)布局和(hé)廣州市“退二進三”政策以及城市用(yòng)地(dì)整體規劃的(de)要求，實現廣船(chuán)國際全面轉型發展，今年起，廣船(chuán)國際荔灣廠(chǎng)區将逐步停止造船(chuán)生産，将造船(chuán)産能(néng)轉移至南沙區中船(chuán)龍穴造船(chuán)基地(dì)，預計(jì)2018年前完成搬遷。在新廠(chǎng)區，将主要采取更先進的(de)船(chuán)塢和(hé)平台兩種工(gōng)藝模式造船(chuán)，而滑道下水(shuǐ)的(de)造船(chuán)工(gōng)藝将逐步退出曆史舞台。