南沙動态
返回>>南沙将建“超級幹線” 每年可(kě)增30億美(měi)元貿易額
廣州正在加快建設國際航運中心,構建國際航運中心、物(wù)流中心、貿易中心以及金(jīn)融服務體系相(xiàng)互融合的(de)格局。擁有(yǒu)國家級新區和(hé)自貿試驗區“雙區疊加”機遇的(de)南沙區,在這其中具有(yǒu)舉足輕重的(de)地(dì)位。
今年,南沙港區集裝箱碼頭三期工(gōng)程将完工(gōng),明(míng)年四期工(gōng)程進入建設階段,未來南沙集裝箱處理(lǐ)能(néng)力将超過2000萬标準箱。南沙港區還計(jì)劃啓動一個(gè)“超級幹線”項目,預計(jì)建成後每年可(kě)增加30億美(měi)元貿易額。
23日,建設廣州國際航運中心圓桌會(huì)議在白雲國際會(huì)議中心召開(kāi)。記者從現場(chǎng)了解到(dào),廣州市委、市政府即将出台《建設廣州國際航運中心2015年-2017年行(xíng)動計(jì)劃》(以下簡稱“《三年行(xíng)動計(jì)劃》”),提出九項任務,南沙将在其中發揮主力軍作用(yòng)。
南沙集裝箱吞吐量将超廣州航運半壁江山
雲浮新興縣聚集著(zhe)大(dà)量不鏽鋼企業(yè),一年有(yǒu)8000個(gè)40尺集裝箱出口到(dào)歐美(měi)。今年,新興縣的(de)不鏽鋼企業(yè)大(dà)多選擇從南沙港區出口,作出選擇的(de)原因是南沙港區運費更爲優惠。企業(yè)選擇其他(tā)港出口每個(gè)大(dà)櫃拖車(chē)費3200元,從南沙出口則縮減爲2500元。
無獨有(yǒu)偶,中山市冰箱冰櫃的(de)龍頭企業(yè)奧馬冰箱也(yě)選擇從南沙港區出口。相(xiàng)比起原來的(de)出口路(lù)徑,每個(gè)大(dà)櫃省900元。奧馬冰箱每年出口量約23000個(gè)40尺集裝箱,從南沙出口不但(dàn)每年節省1900萬元物(wù)流成本,而且增強了産品在國際市場(chǎng)的(de)競争力。
在廣州市委、市政府即将出台的(de)《三年行(xíng)動計(jì)劃》中,第一項任務是加強基礎設施建設,完善集疏運體系,加強綠(lǜ)色航運建設。
《三年行(xíng)動計(jì)劃》提出,到(dào)2017年廣州國際航運中心貨物(wù)吞吐量力争達到(dào)5.5億噸,集裝箱吞吐量達到(dào)2000萬标準箱。南沙港區無疑具有(yǒu)舉足輕重作用(yòng)。
南沙港區集裝箱碼頭2004年投産,2014年完成集裝箱吞吐量1100萬标準箱,跻身世界單一港區集裝箱吞吐量前列。2015年底,南沙港區将完成三期工(gōng)程建設,而且要争取2016年開(kāi)工(gōng)建設四期工(gōng)程。據了解,全面建成後南沙港區集裝箱處理(lǐ)能(néng)力将超過2000萬标準箱。這意味著(zhe),到(dào)了2017年,南沙港區的(de)前三期工(gōng)程集裝箱吞吐量将超出廣州航運的(de)半壁江山。
廣州發展國際航運中心的(de)三年行(xíng)動計(jì)劃中,還賦予南沙港區另一個(gè)發展機遇,即計(jì)劃2016年起南沙港區建設江海(hǎi)聯運碼頭。江海(hǎi)聯運、公水(shuǐ)聯運是廣州航運中心改善營商環境,完善集疏運體系,促進各類航運要素集聚和(hé)産業(yè)發展的(de)基礎。
南沙港區位于珠江水(shuǐ)系内河網絡與深水(shuǐ)海(hǎi)港的(de)連結點,優勢不言而喻。南沙港區除了無可(kě)争議的(de)區位優勢外,深水(shuǐ)航道的(de)先天條件(jiàn)也(yě)極爲優越,其至珠江出海(hǎi)口航道水(shuǐ)深爲-17米,可(kě)滿足目前世界最大(dà)集裝箱船(chuán)(19000标準箱船(chuán)舶)進出港要求。
在《三年行(xíng)動計(jì)劃》中,廣州計(jì)劃新增國際班輪航線20條,新增喂給港、内陸港20個(gè),在23日的(de)圓桌會(huì)議上(shàng),不少(shǎo)班輪公司紛紛表示将新設南沙港區航線。可(kě)以預見,三年後,新增國際班輪航線大(dà)部分(fēn)将聚集到(dào)南沙港區。
南沙國際貿易格局效果初顯
廣東自貿區南沙片區挂牌首月(yuè),南沙港區開(kāi)展無水(shuǐ)港模式運作的(de)航次、集裝箱、貨運量均環比大(dà)幅增長近七成,樞紐港與腹地(dì)經濟的(de)“互哺”效應顯現。在廣州航運中心建設中,南沙現代航運物(wù)流國際貿易格局已經初現。
世界各大(dà)航運中心的(de)發展可(kě)以歸納爲3個(gè)層次:基礎航運、服務航運和(hé)智能(néng)航運。這三方面的(de)業(yè)務能(néng)力決定航運中心是生産型、服務型還是知識型。目前,廣州國際航運中心處在生産型向服務型的(de)過渡階段。南沙港區被廣州賦予擔起打造國際貿易格局的(de)先行(xíng)軍角色。
目前,南沙港區獲批整車(chē)進口口岸、實施汽車(chē)入倉“出口退稅”和(hé)“國際中轉保稅”、開(kāi)展汽車(chē)平行(xíng)進口試點,并且探索開(kāi)展啓運港退稅試點等一批政策。
來自廣州海(hǎi)關的(de)數據還顯示,南沙港區通關時效得到(dào)明(míng)顯提升,港區進出口貨物(wù)物(wù)流運轉時間由之前的(de)2—3天縮短爲1天以内,海(hǎi)關通關時效提高(gāo)50%以上(shàng);國際轉運貨物(wù)實現24小(xiǎo)時全天候自助通關,貨物(wù)轉駁時間由之前的(de)1—2天縮短爲3-5小(xiǎo)時。
此外,南沙港區信息化運作能(néng)力明(míng)顯提升,海(hǎi)關與碼頭及相(xiàng)關企業(yè)之間數據交換的(de)框架基本建立,南沙新港進口24小(xiǎo)時海(hǎi)關放(fàng)行(xíng)率達到(dào)98%以上(shàng),出口24小(xiǎo)時放(fàng)行(xíng)率超過99%。
目前,南沙港區的(de)現代航運物(wù)流格局已經拉開(kāi)步子。南沙未來還将大(dà)力發展跨境貿易電子商務業(yè)務。當天圓桌會(huì)議還透露,南沙正在謀劃推動引入京東、蘇甯易購(gòu)、聚美(měi)優品、1号店(diàn)、唯品會(huì)等大(dà)型電商龍頭企業(yè),力促跨境貿易電子商務成爲自貿區發展新優勢。
粵港将互認雙方通關制(zhì)度安排
廣州國際航運中心建設中,作爲粵港兩地(dì)合作先行(xíng)軍的(de)南沙意義重大(dà)。廣州海(hǎi)關計(jì)劃在南沙打造“超級幹線”項目。
何爲“超級幹線”項目?這是實現香港機場(chǎng)與南沙保稅港區物(wù)流園區一站式空、陸聯運的(de)一種新型物(wù)流經營模式,相(xiàng)當于将香港空運貨站貨物(wù)的(de)收發點延伸至南沙,有(yǒu)利于進一步做大(dà)做強廣東自貿區南沙片區物(wù)流。
廣州海(hǎi)關副關長賴樹佳透露一組數據具有(yǒu)說服力:香港有(yǒu)超過70%的(de)空運貨物(wù)是以珠江三角洲爲來源地(dì)或目的(de)地(dì),珠江三角洲的(de)有(yǒu)90%國際空運貨物(wù)經由香港處理(lǐ),僅在2014年,香港空運服務有(yǒu)限公司處理(lǐ)航空貨物(wù)就達5000多萬公斤。
南沙發展“超級幹線”項目,将使粵港兩地(dì)加強跨境合作,互認雙方通關制(zhì)度安排,爲香港經深圳運至南沙,以及南沙經深圳運至香港的(de)貨物(wù)打造一條“全綠(lǜ)色、無障礙、全天候24小(xiǎo)時通關”的(de)快速便捷通道。
賴樹佳認爲,“超級幹線”對廣州國際航運和(hé)物(wù)流中心建設具有(yǒu)重要的(de)戰略意義和(hé)現實意義:一是有(yǒu)利于香港機場(chǎng)爲南沙所用(yòng),形成國際物(wù)流空陸聯運大(dà)通道,推動南沙保稅港區建成國際樞紐港。二是有(yǒu)利于推動企業(yè)轉型升級,促進新興業(yè)态的(de)多元化發展,實現“雙向”跨境電商業(yè)務加快發展。三是有(yǒu)利于充分(fēn)挖掘南沙新區發展潛力,加快形成物(wù)流集聚效應,促進廣州外經貿穩定發展。
據有(yǒu)關試點企業(yè)預測,“超級幹線”項目在廣東自貿試驗區南沙片區的(de)落地(dì),将給南沙每年帶來至少(shǎo)30億美(měi)元的(de)跨境電商貿易和(hé)傳統貿易額增長。
賴樹佳說,廣州海(hǎi)關将著(zhe)重從以下四個(gè)方面推進“超級幹線”建設:一是加強與廣東分(fēn)署、深圳海(hǎi)關以及香港海(hǎi)關方面的(de)溝通協調,推動“超級幹線”業(yè)務盡快落地(dì)。二是做好制(zhì)度安排,将跨境快速通關制(zhì)度與“先入區、後申報”等保稅制(zhì)度對接,使通關業(yè)務與保稅業(yè)務無縫貫通。三是做好卡口升級改造工(gōng)作,使之同時兼容保稅、跨境快速通關、跨境電商等各類業(yè)務,實現各類貨物(wù)的(de)自動快速核放(fàng)。四是做好對“超級幹線”試點企業(yè)的(de)政策宣傳和(hé)監管服務工(gōng)作,促使更多企業(yè)、更多貨物(wù)使用(yòng)新的(de)國際貨運新通道。
南沙港區新紅利
1、 鼓勵班輪航線挂靠南沙
2009年以來,廣州給予班輪公司獎勵累計(jì)達4680萬元,今後繼續對新開(kāi)航線給予獎勵。2015年下半年開(kāi)始,廣州港務局對挂靠在南沙港區的(de)集裝箱班輪航線按标準的(de)85%收取。
2 、實施啓運港退稅政策
廣州争取國家支持,協調推動省内佛山、肇慶、雲浮、清遠、江門等港口以及廣西(xī)欽州、梧州、貴港等城市,實施以南沙保稅港區爲離(lí)境港的(de)啓運港退稅政策。
3 、南沙港區一體化運作
配合推進國際貿易“單一窗口”建設,确保港區資源最大(dà)化利用(yòng),手續辦理(lǐ)最簡化,進一步穩定和(hé)提高(gāo)裝卸效率,保障航線準班率。
4 、年内将新增15條外貿航線
廣州港集團推出南沙港區十項促發展措施,力争年内将新增15條外貿航線,擴大(dà)南沙港區業(yè)務和(hé)航線覆蓋面。
5 、60個(gè)“穿梭巴士” 網點布局
協調加快南沙疏港鐵(tiě)路(lù)建設,力争到(dào)2017年年底“穿梭巴士”網點超過60個(gè),建成20個(gè)内陸港和(hé)辦事處,建成有(yǒu)競争力的(de)南沙拖車(chē)營運平台,使南沙港區成爲聯通珠三角江海(hǎi)聯運、海(hǎi)鐵(tiě)聯運最便捷的(de)港口。
三年行(xíng)動計(jì)劃中的(de)九大(dà)建設任務
一 | 加強基礎設施建設,完善集疏運體系,加強綠(lǜ)色航運建設。 |
二 | 強化航運功能(néng)區建設,大(dà)力發展臨港先進制(zhì)造業(yè)。 |
三 | 發展現代航運物(wù)流。促進保稅物(wù)流發展,建設臨港大(dà)宗商品物(wù)流基地(dì),發展第三方第四方物(wù)流和(hé)跨境電子商務。 |
四 | 加快發展航運服務業(yè)。提升基礎航運服務水(shuǐ)平,促進航運服務要素集聚,發展郵輪遊艇旅遊産業(yè)。 |
五 | 加快航運金(jīn)融保險創新發展,拓展航運融資渠道,加快發展船(chuán)舶融資租賃和(hé)航運保險業(yè)務。 |
六 | 大(dà)力培育各類企業(yè)創新發展。培育航運總部經濟,做大(dà)做強龍頭企業(yè)和(hé)廣州航運交易所。 |
七 | 加快智慧航運建設。強化信息化基礎建設,完善航運信息服務體系。 |
八 | 提高(gāo)航運法律服務水(shuǐ)平。完善和(hé)拓展航運法律、航運仲裁等服務。 |
九 | 加大(dà)交流與合作,建立國際港口城市聯盟,加強與國際港口的(de)交流合作。 |